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Hugo Deck bientôt en diagonale

Le jeune varois, vainqueur cette année pour la deuxième fois consécutive de la Maxi Race, prendra le départ le 15 octobre de la diagonale des fous sur l’île de la Réunion soit 180 km de trail et 10 000 mètres de dénivelé. Cela sera une première pour Hugo qui compte faire parler la poudre et qui sera parmi les favoris de la compétition avec Tom Evens, vainqueur de l’UTMB 2025. Hugo s’envolera vers la Réunion le 21 septembre afin de s’acclimater et reconnaître le parcours. « J’ai passé un bel été puisque j’ai remporté le 7 août la KAT by UTMB à Kitzbühel en Autriche ce qui m’a permis de me qualifier pour l’édition 2027 de l’UTMB Mont Blanc. J’ai ensuite enchaîné avec trois semaines de préparation à Serre Chevaler avec notamment une semaine à 210 kilomètres pour 13 000 mètres de dénivelé ! Je suis redescendu ensuite à la Roquebrussanne chez mes parents afin de courir dans la chaleur dans les conditions de la Diagonale. Je n’ai pas eu de pépins. Je me sens en forme et j’ai de plus en plus hâte de me retrouver sur cette mythique compétition qui m’a toujours fait rêver. »

Le chantier du siècle pour le Belem !

La Fondation Belem Caisse d’Epargne engage le trois-mâts dans un chantier historique : restaurer l’intégralité de sa coque, construite en 1896 en acier riveté. Le chantier aura lieu du 14 septembre 2026 au 30 avril 2027, en cale sèche à Saint-Nazaire, opéré par Eiffage Energie Systèmes – Collaborative Industrial Solutions. En amont de ce chantier, le monument historique ouvrira gratuitement au public les 19 et 20 septembre 2026, dans le cadre des journées européennes du patrimoine. Christelle de Larauze, déléguée générale de la Fondation Belem Caisse d’Epargne : « Durant ses 130 ans de navigation, la coque en acier du Belem n’a pas cessé de s’user : c’est un phénomène naturel, constant, surveillé de près. Si le Belem continue aujourd’hui de naviguer, c’est grâce aux soins que lui ont administrés ses différents armateurs tout au long de sa carrière à la mer. Aujourd’hui, cette nouvelle restauration intervient dans le cadre de la prudence face à l'usure naturelle. Bureau Véritas, l'organisme qui certifie le Belem à la mer, suit de près les pertes d'épaisseur d'acier de la coque du Belem. Au vu des derniers enregistrements, la Fondation a décidé de concentrer sur un seul hivernage la restauration intégrale de la coque du Belem, condition de reprise de la navigation en 2027. Ces travaux avaient initialement été programmés sur une dizaine d'années. Tout faire cet hiver permettra des économies d'échelle et garantira la qualité de la restauration. » POUPE, CARLINGUE ET VARANGUES : UN CHANTIER HISTORIQUE C’est non seulement la poupe qui doit être restaurée, mais aussi le reste de sa structure interne : la carlingue centrale (poutre longitudinale traversante, la « colonne vertébrale » du navire) et ses varangues (ses « côtes »). Le chantier prend une nouvelle tournure : il sera historique. INSERTS ET SOUDURE : méthode TRADITIONNELLE La collaboration avec le ministère de la Culture a permis de définir une méthode de restauration appropriée au Belem : la méthode traditionnelle par inserts et soudure, la plus respectueuse de la substance patrimoniale du navire, tout en conciliant les exigences liées à son maintien en navigation. Les experts du ministère désignés pour suivre ce chantier veilleront à la préservation du monument historique. UN DÉPOUILLEMENT TOTAL pour atteindre LA STRUCTURE En cale sèche, le Belem sera intégralement démâté pour la 1^ère fois depuis 1980 (mâts et vergues). Cette opération représente un véritable défi pour l'équipage du trois-mâts. Le récit du commandant Jean Randier, qui avait piloté les dernières opérations sera une référence précieuse. Le Belem sera ensuite délesté (225 tonnes d’acier réparties en 4500 gueuses de fonte). Ce lest permet à l’ancien navire de charge d’être stabilisé en mer. Il sera enfin intégralement dépouillé de ses aménagements (dé-cloisonnage) et de l’ensemble de ses équipements. À ce stade interviendront de nombreuses opérations touchant à l'électricité (décâblage) et à la mécanique. Travaux de tôlerie  Une fois la coque mise à nue, les tôles du bordé (la « peau » de la coque) et le béton (présent au niveau de la poupe) seront ôtés, afin de créer un double accès (intérieur et extérieur) à l’« ossature » du navire (il faut atteindre les deux côtés pour réparer). Une cartographie de l’état des structures et un plan de restauration seront établis, avec le concours du ministère de la Culture. La restauration proprement dite sera effectuée par des ouvriers qualifiés du chantier Eiffage, contrôlée par Bureau Véritas. Un protocole de soudure sera préalablement défini pour permettre la meilleure jonction des matériaux anciens avec les matériaux neufs. L’âge du navire et son mode de construction originel seront pris en compte. Les experts procéderont méthodiquement à la restauration par zone, afin de ne pas fragiliser le navire, en lévitation sur ses tins (pièces en bois soutenant le navire en cale sèche). Ce chantier sera également l’occasion de réviser l’ensemble du gréement, remettre aux norme les circuits électriques, réviser les lignes d’arbre. Pour financer ces travaux qui coûteront 5,5 millions d’euros, la Fondation Belem fait appel à ses partenaires : son mécène Caisse d’Epargne, le ministère de la Culture, les collectivités locales et la Fondation du patrimoine. Elle appelle également les amoureux du patrimoine maritime à contribuer à ce grand chantier par un don individuel. Tous les dons, même les plus petits, seront nécessaires pour boucler ce besoin de financement exceptionnel et hors norme.

La révolution SKAW [A]

En ce début septembre, la start-up lorientaise SKAW Sailing, dirigée par Benoît Marie et Caroline Boule, a mis à l'eau sa première unité : le SKAW [A], un voilier révolutionnaire pour la plaisance. Le SKAW [A] est le tout premier scow (étrave ronde) à foils du marché et entend se faire une place auprès d'une clientèle désireuse d'aller vite sur l'eau tout en bénéficiant d'un confort et d'un espace intérieur inégalés. C'est une grande première pour SKAW Sailing qui, depuis plusieurs années, a pour ambition de transposer à la plaisance l'expérience acquise en course au large. Le SKAW [A] est visible à Lorient et les premières images du voilier ont été présentées ce jour à Cannes dans le cadre du Cannes Yachting Festival dans lequel l’équipe de SKAW Sailing, spécialiste du voilier sur-mesure, est présente sur le stand Sail 183. Zoom sur ce voilier pas comme les autres avec Benoît Marie, son architecte. Scow « C'est l'avenir. Le voilier en forme de scow n'a que des points forts. Il est plus rapide, plus confortable et plus volumineux. C'est en quelque sorte un monocoque 2.0. La carène du scow repousse l'eau vers le bas, ce qui permet d'avoir un bateau sec quasiment tout le temps sur le pont, mais également une grande stabilité, au près, au vent de travers mais aussi au portant. À l’inverse d’une étrave pointue qui casse la vague en deux et mouille le pont.  Nous avons donc pensé, dès l'origine du SKAW [A], à une étrave ronde. C'est aussi le fruit de mon expérience, avec Caroline, acquise lors de nos navigations sur notre prototype de 6,50 mètres Nicomatic – Petit Bateau. » Foils « C'est aussi l'avenir de la plaisance. Voilà pourquoi nous avons voulu en installer sur le SKAW [A] : les foils augmentent naturellement la puissance du bateau et sa stabilité latérale. Sur le SKAW [A], ils sont conçus de façon très simple, comme une dérive. Ils sont rétractables. Vous voulez naviguer à plat ? Il suffit de les sortir. Cela facilite également les arrivées au ponton. Le bateau n'est pas plus large que sa carène. Enfin, les foils permettent de naviguer sous-toilé, sans gîte, sans perdre en performance.» Aérodynamique « C'est la base de notre travail au bureau d'études SKAW Lab.  L'idée, pour le SKAW [A], était de concevoir un bateau très profilé, aussi bien au niveau du pont que de la coque. Nous voulions que sa ligne reflète cette idée de vitesse, qui est prédominante sur le SKAW [A] : libérer les freins, aller vite avec moins de toile plutôt que d'avoir recours à des ballasts. » Fun « C'est essentiel pour moi. L'objectif est de proposer une unité agréable sur l'eau, qui procure des émotions et favorise le partage avec un maximum de personnes. Le SKAW [A] a été pensé pour se faire plaisir sur l'eau et en profiter à 100 %. » Sécurité « Pour profiter pleinement de la navigation, il était important de concevoir un voilier sûr. J'ai effectué beaucoup de croisières avec des enfants. L'une des priorités en mer est de les savoir en sécurité et de ne pas être stressé en permanence. Le cockpit est fermé et protégé. Le scow et les foils apportent de la stabilité. Nous avons retenu les mêmes exigences qu'un bateau du Vendée Globe sur ce point. J'ajoute qu'avec sa quille profonde, le SKAW A ne peut pas chavirer. Il est aussi rapide qu'un multicoque tout en conservant la stabilité d'un monocoque de catégorie A. » Rapide « Le but est de tenir une moyenne de 15 nœuds sans forcer, à plat et sans risque. Cette vitesse ouvre le champ des possibles en matière de navigation hauturière et océanique. Le SKAW [A] donnera l'opportunité d'aller beaucoup plus loin. » Simple  « Deux winchs, des enrouleurs à l'avant, grand voile et foc auto-vireurs, seulement deux voiles 80 % du temps : on ne peut quasiment pas faire plus simple en matière de manœuvres. Le tirant d'eau de 1,20 m quille haute apporte également une grande simplicité d'utilisation. Les futurs propriétaires pourront presque poser l'étrave sur la plage ! »  Spacieux « Il est immense à l'intérieur pour un voilier de 12 mètres. Il offre autant de volume qu'un monocoque de 60 pieds tout en restant compact. On peut accueillir douze personnes à table. La totalité du volume du bateau est exploitable et nous sommes particulièrement fiers des deux cabines arrière ainsi que des deux autres cabines convertibles. » Confortable « Qui dit grand volume dit confort. Les espaces de vie sont vraiment généreux. On a réellement l'impression de respirer, avec une vue permanente sur la mer. » Clément Bercault « C'est mon binôme sur la conception de ce bateau. Nous nous sommes bien trouvés autour du SKAW [A] avec une ambition commune : concevoir le bateau de nos rêves en proposant un voilier différent, nouveau, innovant et performant. Avec ce scow, nous jetons un pavé dans la mare ! De mon côté, j'ai beaucoup travaillé sur l’architecture globale, tous les calculs et systèmes du SKAW [A], la gestion de projet et sur sa production. Clément s'est concentré sur le design, l'esthétique et les aménagements intérieurs. » Ils ont dit : Caroline Boule : « C'est le bateau de nos rêves ! Il coche toutes les cases d'un bateau de croisière rapide : confort, vitesse, performances, sécurité et simplicité d'utilisation. Nous proposons une version standard sans foils avec diverses options (dont les foils) pour améliorer l’expérience de nos clients et proposer des bateaux entièrement sur- mesure ce qui est notre marque de fabrique. » Clément Bercault : « Disruptif, avant-gardiste, inspirant... Voilà les mots qui me viennent pour décrire notre SKAW [A]. De mon côté, j'ai principalement travaillé sur les lignes extérieures et intérieures du SKAW [A]. Nous avons voulu rendre notre scow élégant. Les scows présentent souvent des formes très cubiques. Ce n'est pas le cas du SKAW [A], grâce à un travail soigné sur la carène et le roof. Pour l'intérieur, nous avons dessiné un plan d'aménagement visant à exploiter pleinement les grands volumes, en privilégiant la lumière et l'ouverture vers l'extérieur. Contrairement à beaucoup d'unités, nous proposons également un carré à l'avant, une cuisine et un espace de vie au centre, ainsi que des cabines modulables. On a vraiment l'impression d'être à bord d'un voilier 50% plus grand. Enfin, nous avons imaginé un intérieur très contemporain, plutôt jeune, léger et astucieux. Les meubles sont réalisés en matériaux composites à âme en mousse. » Caractéristiques techniques

• Longueur : 11,95 m
• Largeur : 4,87 m
• Tirant d'eau : 1,20 à 3,50 m
• Poids à vide : 6 tonnes
• Tirant d'air : 19,05 m
• Couple de redressement maximal (RM) : 19 t/m
• Réservoir d'eau douce : 150 à 400 L
• Réservoir de carburant : 80 à 200 L
• Moteur in-bord : 38 CV

Voilure :

• Grand-voile : 64 m²
• J1 : 45 m²
• J2 : 29 m²
• J3 : 12 m²
• Gennaker : 93 m²
• Spinnaker asymétrique médium : 135 m²
• Spinnaker asymétrique maxi : 184 m²

Nouveau challenge pour Thibault Anselmet

Le champion Olympique de ski alpinisme en relais mixte, médaillé de bronze en sprint, Thibault Anselmet, a décidé de relever le défi du kilomètre vertical soit des ascensions à pied de 1000 mètres de dénivelé le plus vite possible. Depuis quelques semaines, l’athlète de Bonneval-sur-Arc s’entraîne avec l’objectif affiché d’être le premier français à passer sous la barre des 30 minutes, performance XXL. Thibault se présentera le 12 septembre au KV de Nantaux en Haute-Savoie puis le 26 septembre au KV de Fully en Suisse. Ce challenge s’inscrit totalement dans la préparation de Thibault à la Coupe du Monde 2027 de Ski Alpinisme qui débutera à Bormio le 9 janvier. « J’ai plutôt bien géré physiquement et mentalement mon après JO. Je me sens aujourd’hui en pleine possession de mes moyens » déclare Thibault. « J’ai ressenti tout de même au-delà de ma préparation classique à la Coupe du Monde de Ski Alpinisme, vélo, course à pied, marche, musculation … le besoin de me fixer de nouveaux objectifs et le KV est parfait et très adapté. Dans un premier temps, je vais tenter de battre le record de France détenu par Xavier Gacher avec un temps de 30 minutes et 55 secondes. Puis j’aimerais bien qu’un français réussisse à passer en dessous de la barre des 30 minutes. Je trouve que c’est une anomalie qu’aucun français n’est réussi cette performance et j’aimerais que la France soit représentée à ce niveau. Cela ne va pas être simple mais je m’entraîne pour et de toute façon cela me servira pour les compétitions en ski alpinisme. » Le record du Monde est détenu par le suisse Rémi Bonnet en 27 minutes et 21 secondes.